我的中国骄傲|振奋人心!C919再次一飞冲天

发表于 讨论求助 2020-02-13 16:52:46


9月28日,C919这架国人关注的大飞机,又一次冲上云霄。距离5月5日的首飞146天。除了时间变长,这次还是在雨天试飞。试飞时,也没有大规模暂停机场航班。这些变化意味着什么?C919为何时隔这么久才进行第二次试飞?


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C919大型客机

在上海浦东机场完成第二次试飞 


根据中国商飞官网信息,C919飞机10101架机于28日上午7:22在浦东机场第四跑道起飞,经过2小时46分钟飞行,于10:08降落,顺利完成起落架收放等初始检查试飞任务。值得一提的是,C919本次试飞飞行高度达到10000英尺,飞行时间是首飞飞行时间的2倍以上,试飞空域比首飞时大了一倍。



除了时间变长,这次试飞还是在雨天进行。气象雷达图像显示,C919试飞空域有降雨,但试飞照常进行。此外,试飞期间,没有大规模暂停机场航班,航班基本正常起降。这些变化意味着什么? 


专家分析


王亚男

《航空知识》

杂志主编

这次试飞时长显著增加,达到三个小时,说明此次试飞为首飞后的拓展性性能测试。


首飞一般只是完成飞机的起降性能和本场飞行性能的基本认定。但是第二次试飞或者后续试飞就要进行拓展性能的测试。包括对飞机一些初步的操控品质、高度、速度等进行测试。


这些测试本着以安全可靠为基础,所以它的测试难度逐渐加大。


C919大型客机

9月6日曾进行地面滑行试验


9月6日,久违了的C919曾在浦东机场第五跑道开展了滑行试验。但随后一段时间受天气和空域条件影响,试飞排期一再拖延。直到9月28日,C919才进行了第二次试飞,此时离首次试飞时间5月5日,已经过去了146天。有网友质疑:“俄罗斯的MC-21客机比C919首飞只晚了23天,但随后一个月飞了六次,C919为什么拖这么久,难道是出什么问题了?”



专家分析


王亚男

《航空知识》

杂志主编

C919是中国生产的第一种干线客机,而且是一个面向商业市场投入的产品,所以首飞后需根据各项检测反馈、完善和调试系统。


因此,在外界看来,我们首飞和二次试飞间隔的时间比较长,但是对于中国国产的第一种干线客机来说是正常的。


C919试飞未来将转场西安

完成近1400公里空中航程


事实上,C919在等待的这段时间,进行了一系列试验试飞以及相关测试,因为C919有更大的目标。它的下一个目标,是完成近1400公里的空中航程,转场至中国试飞院所在的西安阎良。 



据报道,出于安全考虑,首飞时,C919飞行高度3000米,飞行速度也仅有170节,全程没有收起落架。转场的话,就必须飞得更高、更快,起落架也要像正常航班那样,起飞后收起,降落前放下。 



在转场前,C919要以浦东机场为基地,进行密集试飞,每次时长都在3个小时左右,飞行空域要比首飞时大出一倍,一共有超过30个试飞科目,200多个试验点需要完成。那么,C919距离投入商业化运作还有多远,我们什么时候能享受乘坐国产客机的飞行体验呢? 


专家分析


王亚男

《航空知识》

杂志主编

按照目前的情况,对于未来测试的进展还无法给出准确估计。但是,一般这种大型民用客机从首飞到试航取证,至少需要两三年。所以,预测到2020年之后,乘客才有可能坐上C919。


外媒:商用飞机“中国制造”

打破西方垄断


C919大型客机是中国首款完全按照国际先进适航标准和主流市场标准自主研发的单通道干线飞机。从设计、计算、试验到制造,C919的机体全部为中国制造,系统集成也是由中国自己完成。当今时代,大型飞机被誉为“现代制造业的一颗明珠”。因此C919首飞成功后,在国际上引起高度关注。


C919在降低耗油率、

座位舒适度等方面更具优势


业内人士普遍表示,C919在减少发动机耗油率,节省航空公司的运营成本方面比竞争对手更有优势。在旅客体验方面,C919中间座位是特别加宽的,舒适度超过空客和波音的同型飞机。



更重要的是,中国国产大型飞机的发展面临着良好的机遇。国际航空运输协会2016年预计:到2035 年,全球航空客运量将达到72亿人次,是2016 年(38 亿人次)的近两倍。而2024 年前后,中国将取代美国,成为全球最大的航空市场。而市场增量将主要集中在中国、印度、印尼、越南等亚洲发展中国家。这意味着,要在这些新兴市场中参与竞争,价格因素不容忽视。


再获新订单

C919累计订单已达730架


就在9月19日的北京国际航空展上,中国商飞再获130架C919订单。截至目前,C919大型客机客户总数达到27家,累计订单730架。中国商飞公司方面的消息称,中国商飞公司计划一共投入6架试验机开展C919试飞,第二架飞机争取今年年底首飞。 


C919未来要装上“中国心”

- 长江发动机 -


与此同时,另一个振奋人心的消息也在近期传来。据报道,中国的国产大飞机专项已经取得了阶段性的成果,大飞机的关键核心设备,国产大涵道比涡扇发动机也正在稳步推进。有消息称,装配国产C919客机的“长江1000”发动机将于今年完成总装下线,装配C929的“长江2000”发动机也正在进行大部件,大单元体的试制和试验。据发布上述消息的中国商用航空发动机有限责任公司预测,未来20年全球大约需要8万台商用航空发动机,其中需求最活跃和增长最快的市场是亚太地区,尤其是中国。



专家分析


王亚男

《航空知识》

杂志主编

“中国心”首先必须安全可靠,并确保足够推力。在装有两台发动机的情况下,要赋予这款民用飞机足够的飞行速度,对发动机本身的技术指标要求很高,所以它的测试过程很复杂。发动机从测试到装机,通常需要三到五年。


在商业运行上,除了安全性、可靠性,现在对于环保性、成本控制等也有要求,这时发动机攻略的重要目标。

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【本期编辑:郭冉】

来源:CCTV4《今日亚洲》

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