涨姿势|中印两国几乎同时启动国产三代战斗机工程,为何结果迥异?

发表于 讨论求助 2020-02-13 16:57:39

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文/ 乌龙防务评论(公众号:wulongfangwu1)


近期,一则有关印度斯坦航空有限公司(HAL)制造的光辉(Tejas)轻型战机(LCA)的新闻又引起关注。


印度空军2005年向HAL订购的40架光辉战机,如今却只交付了4架。与之鲜明对比的是,比LCA还略晚启动的中国歼-10战机早已枝繁叶茂,并实现了向三代半的升级。










据英国简氏(Jane's)防务周刊报道,印度国防部透露的消息显示,“光辉”轻型战机(LCA)项目进一步延误。


早在2005年,印度空军就向HAL订购了40架“光辉”订单,截止目前,该公司仅向印度空军交付了4架“光辉”。按照原来的计划,这些飞机要在2017-2018年间全部交付给印度空军。


▲在印度空军服役的光辉(Tejas,特价死)战机


12年时间交付了4架,3年1架,不得不佩服印式“工匠精神”。但如果算起LCA项目的研制时间,这点延误还真不算什么。


早在1969年,印度政府就责成HAL进行轻型战机概念设计,而1983年LCA项目正式启动,主要计划替换印度空军装备的800多架米格-21战机,这一批“鱼窝”以臭名昭著的高事故率著称,因坠毁等事故已损毁400架左右,如今LCA如此不给力,那也只能继续摔下去罗。


比歼-10还早3年启动的LCA项目,和同期启动的印度多个自行研制武器一样,在此后的时间里一直都处于“拖拖拖”的状态。


▲特价死TD-2技术验证机


在拥有法国达索公司的全程“技术指导”,在美国敞开供应通用电气F404涡扇发动机,以色列提供机载雷达的情况下,LCA还是拖到了2001年才首飞,2005年确定的量产计划如今变成了这幅模样。



究其原因,印度左右逢源的军售环境,让其成为国际各大战机生产商的宠儿。


前有200多架引进并组装的苏-30MKK,后有引进的阵风战机,去年更是有重磅新闻,印度将在本国生产美制F-16战机,再加上80年代就引进的幻影2000和米格-29,各航空大国的三代机和三代半战机集了个遍,发展LCA时就自然会缺乏压力,反正都能买到。


▲什么样的舰载机买不到?舰载型特价死不死才怪


同样是工业后进国,中国发展歼-10项目始终坚持自力更生,一步一个脚印。


在经历了80年代末、90年代初的困难时期后,歼-10于1998年首飞、2003年批产交付,而如今,歼-10符合三代半标准的改型歼-10B和歼-10C也已经大批交付我空军部队,并在7月30日的朱日和阅兵中公开亮相。


▲颜值、实力并存的歼-10B,据说还是PESA?


更重要的是,中国发展国产三代和四代机,始终有具有前瞻性的顶层设计和出色的项目管理。“保节点”成为航空人的工作常态,没有“6-11”工作制,没有航空人的无私奉献和舍生忘死,中国也不可能用这么快的时间实现了国产三代机的发展和提升,更是进入了世界上仅有3个国家才能踏入的四代机的殿堂。


▲歼-20也是611所、132厂无数个6-11工作日,无数人的努力达成的


表面看来引进战机似乎是多快好省的路子,但一旦缺乏自主能力,印度开始吃没有话事权的亏。


寄希望于俄罗斯T50战机的FGFA项目如今陷入进度迟缓且印度无法掌握核心技术的困境,放弃了LCA舰载型,大手一挥购买俄制米格-29K,却被爆出机体质量有问题,印度也成为国际军火商公认的水鱼形象。


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